Fisker se declara en bancarrota, el segundo fabricante de vehículos eléctricos en hacerlo en el último año
El fabricante de vehículos eléctricos Fisker se declaró en bancarrota bajo el Capítulo 11 de protección por bancarrota, siendo la segunda empresa emergente de vehículos eléctricos en hacerlo en el último año, ya que incluso los líderes de la industria luchan por atraer a más compradores más allá de los primeros adaptadores de la tecnología.
Fisker Group Inc. dijo en una presentación ante el Tribunal de Bancarrotas de los Estados Unidos en Delaware que sus activos estimados se encuentran entre $500 millones y $1,000 millones. Estimó que sus pasivos se sitúan entre $100 millones y $500 millones, con entre 200 y 999 acreedores.
“Al igual que otras empresas en la industria de vehículos eléctricos, nos hemos enfrentado a varios vientos en contra del mercado y macroeconómicos que han afectado nuestra capacidad de operar eficientemente”, dijo la empresa en un comunicado preparado el lunes por la noche. “Después de evaluar todas las opciones para nuestro negocio, determinamos que proceder con la venta de nuestros activos bajo el Capítulo 11 es el camino más viable hacia adelante para la compañía.”
La empresa de automóviles eléctricos de 7 años fue fundada por el diseñador Henrik Fisker, quien ha sido su presidente y CEO. Diseñó el SUV totalmente eléctrico Ocean 2022 de la empresa, así como el lujoso híbrido enchufable Karma que se lanzó en 2011. Fisker también es conocido por liderar el desarrollo del automóvil deportivo BMW Z8.
Es la segunda empresa automotriz dirigida por Henrik Fisker que fracasa.
Fisker, con sede en Manhattan Beach, California, y otras empresas emergentes como Lordstown Motors Corp., buscaron competir con líderes de la industria como Tesla y grandes fabricantes de automóviles en Detroit, que han ingresado al mercado de manera agresiva.
Sin embargo, las ventas de vehículos eléctricos se han desacelerado a medida que los fabricantes han intentado impulsar los vehículos eléctricos en la corriente principal. Estas ventas han sido frenadas tanto por la falta de infraestructura, como por la creciente inflación que ha hecho que la obtención de préstamos para automóviles sea más costosa.
Los vehículos eléctricos crecieron solo un 3,3% a casi 270,000 durante los primeros tres meses de este año, muy por debajo del crecimiento del 47% que impulsó las ventas récord y un 7,6% de participación en el mercado el año pasado, según J.D. Power. La desaceleración, liderada por Tesla, confirma los temores de los fabricantes de automóviles de que se movieron demasiado rápido para captar a los compradores de vehículos eléctricos. La participación de los vehículos eléctricos en las ventas totales de Estados Unidos cayó al 7,15% en el primer trimestre.
Esto ha llevado a enormes recortes de precios y reducciones de empleo en empresas líderes como Tesla.
Otra empresa emergente de vehículos eléctricos, Rivian, dijo este año que estaba pausando la construcción de su planta de fabricación de $5 mil millones en Georgia para acelerar la producción y ahorrar dinero.
Lordstown buscó protección por bancarrota el verano pasado, mientras lidiaba con dificultades de financiación.
El primer intento de Henrik Fisker de empezar una empresa de automóviles eléctricos llegó a su fin en 2013 en bancarrota. Ese colapso culminó una larga espiral descendente que comenzó después de que Fisker recibió un compromiso de préstamo de $529 millones del Departamento de Energía de los Estados Unidos.
Más tarde se supo que el Departamento de Energía de los Estados Unidos no se dio cuenta durante cuatro meses de que la empresa en apuros, llamada Fisker Automotive Inc., había incumplido un objetivo de producción crucial que era necesario como parte de un préstamo gubernamental de medio billón de dólares. El error permitió a Fisker obtener $32 millones adicionales en fondos del gobierno antes de que se suspendiera el préstamo en junio de 2011.
A principios de este año, Fisker Inc., el segundo intento de una startup de vehículos eléctricos de Henrik Fisker, recibió una advertencia de la Bolsa de Nueva York después de que sus acciones cayeran por debajo de $1. Las acciones de la compañía no fueron eliminadas de inmediato y Fisker dijo en ese momento que planeaba seguir cotizando en la NYSE y que estaba considerando todas las opciones disponibles para recuperar el cumplimiento con los estándares continuos de listado de la NYSE.
Fisker Inc. y otras subsidiarias de EE. UU., junto con subsidiarias fuera de los EE. UU., actualmente no están incluidas en la presentación de bancarrota. Fisker dice que está en conversaciones avanzadas con los agentes financieros sobre financiamiento de deudor en posesión y venta de sus activos.
_____
El escritor de AP Matthew Daly en Washington, D.C., contribuyó a este informe
